スポーツカーをお洒落に着こなす・・・

派手さで自己主張するのではなくて、控えめでありながら、
上質なモノを身にまとい本物へと昇華させていく。
それを計算高く、当たり前にこなすのが神戸人。

そんなシンプルでミニマムな主張こそ「神戸流」とするなら、
「RFY流」＝「神戸流」へと日々精進。

実はこのＮＳＸ　ＴｙｐｅＲが一番最初に出会ったＮＳＸなんですね。
仲の良かった前オーナーが、納車されてすぐにやってきて一緒にドライブに出かけました。

その硬すぎて乗ってられないような足にはある意味カルチャーショックでした。
オーナーが代わっても何故かずっとメンテナンスしています。

常に純粋に「走り」を求められたマシーン。
車は走る機械で、走れば消耗する。
消耗すれば直してやればよい。
「大事に乗る」の正しい意味。

これが本当のＴｙｐｅＲの愛し方かもしれませんね。

サーキットから通勤、峠、代車、あるときはトラックのように使えるオールマイティを追求したチューニングカー。

もちろんエアコンだって普通に使えるし、長距離で高速道路なら燃費も１３km/L以上伸びるようにCPUもセットする。
カリカリにチューンするだけがチューニングじゃあない。

２年間で８万km走破のインテグラ。

工場長のお遊びユーノスロードスターです。
非力なんですけどまさしくＦＲ！という動きのコーナリングマシーン。
どこまでも基本に忠実で、マシーンがドライバーを育ててくれる、そんな車です。

オプション２お遊び耐久レースに参加しました。
仲間同士でわいわいやりながら、サンデーレーサーになって思い切り楽しむ。
そんな休日が人生を少し豊かにしてくれるかも・・・

エビスサーキットにてGT-Exhaust Ver 2.0の最終チェック。

試作品を含めて、構想から製品販売にいたるまで入念にチェックし、気に入らなければ何度でも作り直す。
そこらにあるマフラーと同じじゃない。走ってみて初めてその違いは解るはず。

RFYはマフラーも本気です。

協力：高野沢自動車 様

４気筒エンジンで、ファンネル仕様ってことで・・・過去にいろいろ製作したエンジンです。

ＫＰ６１に４ＡＧをスワップキャブレター仕様。光岡ゼロワンの４スロ製作中。
Ｂ１８Ｃ改Ｖｔｅｃキラーカムに４スロ。

考えれば、ずいぶんたくさんのエンジンを組んできました。
１番多いのはトヨタ４ＡＧかな・・・でも数じゃないんですよね。
１台の車をとことん突き詰めていく・・・はるかに勉強になります。

もの創りってコンセプトが大事だと思うんです。
足していくだけがチューニングじゃあないんですよね。
時には、置き換え、時には引いていく。
オーナーの見えないコンセプトを、イマジネーションして実際に形にしていく。
一番楽しい作業ですよね。

１つのお皿にあれもこれもは盛り付けられないんです。
限られた中でいかに盛り付けをしていくか？

コンセプトの見えるマシンってオーラが違うんです。
お客様の車はすべてデモカー。
そういうスタンスでこれからも接していきたいです。