レースメカニックって華やかに見えても、本当に地道な作業の積み重ねなんです。
限られたレギュレーションの中で、どれだけ基本に忠実に作業が出来るか？
で、1周する度に相手のほんの数メーター確実に前に出る。
完全にワンメークのマシーンで常に前を走る。
同じ道具を使っても差ができちゃうんですよね。
ドライバーもメカニックを信頼していないと走れないです。
チューニングショップも同じですよね。
常に進化しなくちゃ・・・

チームインパル星野監督、ありがとうございました。

エキゾーストパイプ製作の現場です。
企業秘密がいっぱいでこれ以上お見せできないのが残念です。
RFYの作るエキゾースト、NSX以外もいっぱいあるんですよ。
一番売れてないのがNSXだったりして！？

こだわりのクオリティと性能は定評があります。
開発にたっぷり時間と手間をかけないと良い物って作れないです。

チューニングってただ速いとか高性能ってだけじゃなくてかっこよくないとダメですよね。
見えないところもお洒落！！
NSXは見えるって？見せたくなるくらいのエンジンルーム。
美しさはRFYのこだわりです。

N1グランプリ第１回です。
NSXオーナーがみんなで作り上げていくミーティング形式の走行会。
N1グランプリをRFYはサポートしています。

箱根ターンパイクで雑誌VTEC　SPORTSの取材です。
プロのドライバーが乗るって話だったので、前日夜、クラッチ交換。そして足回りのセットだし・・・
そのまま寝ずに、箱根入り。
天気も良く厚い日で、眠気と暑さでバテ気味でしたけど、ドライバーに「足がすばらしいね」って褒められて疲れもぶっ飛びました。

FFマシンって結構面白いって気づいたのが、このEF９シビック。
関西はシビックのチューニングが熱くって、いろんなことを試しました。
仲の良かった中古車屋さんが、あげるから走らせて・・・
みたいな話から、HONDA車のチューニングにどっぷりと・・・
それ以来13年近く所有している、おもちゃです。
もう十分に、旧車ですけど・・・
リニューアルして赤くなったんです。エアロは不評かな？また時期が来れば走らせたいです。

中山サーキットでKP61からレースってはじめたんです。
あるときKP61が修理中で自家用車をチューニングして遊んでたサニトラでレースに出たらいきなり優勝してしまって、サニトラにはまっちゃったんです。

RFY創立以前の話です。A型エンジンチューニング全盛期って僕たちの時代よりずいぶん昔の話しだけど、楽しかったです。

A型エンジンの部品が手に入らなくなってしばらく休止していたサニトラに４AG５バルブエンジンを換装してリニューアルしてまた走らせて見たんです。
ライトチューンエンジンだったから、１７０ｐｓくらいでしたが、結構、軽さと相まって速かったんですよ。